臨時數據顯示,Dynamar Shipping Information and Consultancy在發布其第十一次年度冷藏船分析後,顯示169.2年全球冷藏貿易量達到2019億噸的新高,與去年相比,增長率僅低於2%上一年度的產量為166.5億噸。
Dynamar估計,在2019年冷藏貿易總量中,水果,蔬菜,肉,魚和奶製品的海上冷藏運輸貿易(不包括藥品,花卉和其他商品)估計增長了近2%,達到約121.5。萬噸由於那年世界各地極端天氣狀況,2019年的增長數字低於長期平均水平。 但是,這在一定程度上被中國豬流感疫情帶來的額外貿易所抵消,從而導致對豬肉的需求大大增加。
臨時數據反映了中國的需求增長,這表明中國肉類進口量同比增長了約46%。 據報導,漁業產品和水果也實現了強勁增長,而冷藏貿易的其他主要增長領域包括厄瓜多爾,其中香蕉出口再次增長,巴西,巴西因肉類出口強勁和南非而再次增長。
常規冷藏船運輸量下降的長期趨勢持續了整年,主要冷藏箱目的地的港口停靠港數量再次下降,但是,與2018年相比,下降速度已大大放緩。冷藏船在非洲和新西蘭保持著業務,在這些地區的港口停靠,非洲的港口停靠僅下降了4.9%,新西蘭的上升了2.5%。 相比之下,7年分別下降了6.2%和2018%。
在集裝箱領域,船隊的冷藏集裝箱總裝機容量在2.6年2019月至2020年2.48月之間增加了2020%,達到23.47萬,而到5,300年XNUMX月,集裝箱船隊的總TEU能力從XNUMX增加到XNUMX萬標準箱船隻。
2020年報告:
在報告中,作者指出,與2019年相比,到2020年,冷藏箱市場出現了相當大的動盪,尤其是在最初幾個月,這是由於日冕病毒大流行所致。 困難始於四月,供應商在將新鮮產品運往相關港口時面臨中斷。 由於工作,社交距離和旅行限製而導致的倉庫生產率降低,導致交貨時間更長,並對訂購和庫存流程進行重新定位。
在集裝箱運輸領域,主要挑戰是由於冷藏集裝箱設備陷入港口中斷以及托運人和承運人在重新放置冷藏集裝箱方面遇到的困難。 結果,冷藏集裝箱開始在中國港口堆放。 因此,運輸公司宣布對冷藏箱徵收每箱1,000-2,000 TEU的擁堵附加費。 此外,一些集裝箱被轉移到其他港口,或者由於空運數量的增加而延遲。
然而,集裝箱運輸環節的中斷使常規環節產生了積極性,有報導稱,由於電暈相關的包裝箱容量不足,常規冷藏箱的詢問和後來的活動有所增加。 例如,據報導,來自南非的常規冷藏船到鹿特丹的人數是平時的兩倍。 在南非柑桔季節中,此類探訪的頻率從每兩週一次增加到了每週一次。
望向水晶球,這個巔峰不會永遠持續下去。 隨著疫苗的問世,世界將恢復正常的步伐,儘管財富會減少一些。 我們從這場危機中學到的是,無論發生什麼,人們都會繼續吃東西,當危機足夠大並且生活還在繼續時,運貨箱實際上可以控制自己。 最有可能的是,他們也將回到舊習慣,訂購過多的船隻並繼續在價格上競爭。 對於傳統的冷藏箱運營商來說,生活也將恢復正常。 這些船仍然很舊,並繼續使用大量燃料。 當油價再次上漲時,它們的競爭力就會下降。 無論如何,時間會告訴我們會發生什麼,2021 年可能會比 2020 年更正常一些。
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